НАСКАР подходит к финальной гонке регулярного чемпионата. На кону — три свободных места в плей-офф, а в придачу команды получат новый аэродинамический пакет. Вдобавок остаётся открытым вопрос, который мозолит глаза многим болельщикам: почему лидер регулярки Денни Хэмлин не получит трофей?
Кто пробьётся в плей-офф
За три путёвки сражаются пятеро: Бубба Уоллес, Остин Синдрик, Шейн ван Гисберген, Райан Прис и Брэд Кеселовски. Пока за бортом — Прис и Кеселовски. Таблица перед Дайтоной выглядит так: Уоллес опережает отсечку на 75 очков, Синдрик — на 44, ван Гисберген — на 31. У Приса минус 31, у Кеселовски — минус 66. При этом ван Гисберген имеет дополнительный бонус: при равенстве очков он окажется выше за счёт двух побед в сезоне. Максимум, который можно набрать за гонку, — 76 очков: 55 за победу, по 10 за выигрыш каждого из двух этапов (очки начисляются по шкале от 10 до 1 для первой десятки) и ещё одно очко за быстрый круг. Для Кеселовски это почти приговор. Чтобы отыграть отставание, ему нужно побеждать и обязательно брать очки на этапах. Прису, скорее всего, тоже нужна только победа — второе место принесёт лишь 35 очков. Уоллесу можно не переживать. Чтобы он не попал в плей-офф, Прис должен выиграть оба этапа, победить в гонке и показать быстрый круг, а сам Уоллес — финишировать 36-м или хуже. Синдрику тоже спокойно: Кеселовски его не догонит, а Прис в этом году лишь раз набирал больше 44 очков. Вопрос лишь в том, рискнёт ли Синдрик побороться за очки на этапах, чтобы закрыть вопрос уже ко второму этапу. Ван Гисберген может выбить Кеселовски из борьбы, взяв очки на этапе. По сути, всё сводится к дуэли Шейна и Райана Приса. Стоит ли ван Гисбергену отсиживаться в хвосте, надеясь, что Прис не наберёт много, или поехать активно, чтобы увеличить отрыв и заодно не рисковать попасть в аварию? Лучший вариант — действовать агрессивно, по крайней мере в первом этапе. Он будет корить себя, если включит режим экономии, а Прис сократит отставание до 15 очков к концу второго этапа. Прис и Кеселовски — аутсайдеры. Похоже, состав топ-16 по итогам регулярки не изменится.
Сработают ли новые аэродинамические правила
Мнения в паддоке разошлись. После разговоров на трассе стало ясно: никто не знает, позволит ли новый пакет правил активнее атаковать. Суть изменений: заднее антикрыло теперь четыре дюйма вместо семи,
