INDYCAR официально представила рендеры гоночного автомобиля 2028 года. Первые тесты на трассе начнутся уже на этой неделе. Машина от Dallara стала легче на 45 кг, а гонщики уже назвали её «современной и агрессивной».
Дизайн и впечатления пилотов
Победитель «Инди-500» Феликс Розенквист признался: машина вызывает «вау-эффект». По его словам, в кокпите стало просторнее, что позволит размещать гонщиков разной комплекции. При этом обводы сохранили узнаваемый стиль INDYCAR.
«Первое, что бросилось в глаза — больше места в кокпите. Для меня это было важно. Во-вторых, машина точно сохраняет ДНК INDYCAR, а я боялся, что она перестанет быть похожа на болиды серии. Агрессивный вид, интегрированный Aeroscreen — учтены многие мелкие пожелания гонщиков. Dallara выполнила почти всё, о чём мы просили. Я невероятно рад будущему» — Феликс Розенквист, чемпион INDYCAR.
Четырёхкратный чемпион серии Алекс Палу назвал дизайн «суперкрутым» и отметил, что машина выглядит как логичный следующий шаг для серии, сохраняя при этом плотность борьбы.
«Увидев машину впервые, я ещё больше воодушевился тем, куда движется INDYCAR. Дизайн суперкрутой — это настоящий шаг вперёд, но при этом болид остаётся узнаваемым. Думаю, фанатам он понравится. Я сам не могу дождаться, чтобы сесть за руль. Самое важное — чтобы мы сохранили ту плотную и весёлую борьбу, которая делает INDYCAR особенным. Судя по тому, что я видел, мы движемся в правильном направлении» — Алекс Палу, четырёхкратный чемпион INDYCAR.
Технические детали и изменения
Новая машина создавалась с нуля: общая масса снижена на 45 кг, из которых 9 кг пришлись на гибридную систему и 11 кг — на коробку передач. Двигатель — 2,4-литровый twin-turbo V6 мощностью до 760 л.с. Ожидается, что это позволит побить рекорды скорости, в том числе на Indianapolis Motor Speedway — во многом благодаря более стабильному переднему антикрылу для овалов. Одно из самых принципиальных изменений — команды больше не смогут самостоятельно разрабатывать амортизаторы. Ранее именно настройка подвески была главной зоной инженерного творчества. Теперь все получат унифицированные компоненты от единого поставщика — но с расширенными возможностями регулировки пружин, амортизаторов и инертеров. Серия ожидает, что это выровняет уровень команд и сделает гонки ещё плотнее. Уилл Пауэр, чемпион INDYCAR и пилот Andretti Global, подчеркнул, что его интересовало не только то, как машина выглядит снаружи, но и что внутри.
«Я был так же взволнован тем, что увидел внутри машины, как и её внешностью. INDYCAR и Dallara сделали невероятную работу, совместив обновлённую аэродинамику со всеми элементами безопасности из текущего поколения. Получился цельный, современный и агрессивный образ» — Уилл Пауэр, чемпион INDYCAR / Andretti Global.
Александр Росси из ECR отметил, что машина отвечает запросам на лёгкость и футуристичный вид при сохранении стандартов безопасности.
«Мы все хотели новую, современную машину — легче, футуристичнее, быстрее, но с теми же невероятными наработками по безопасности, которыми славится INDYCAR. Новый болид делает всё это. Конечно, предстоит ещё много работы на трассе, нужно понять, как он реагирует на разные условия, но визуально он невероятен» — Александр Росси, пилот ECR.
Что дальше
Точные даты и места тестов серия объявит дополнительно. Разработчики убеждены, что новая машина не только ускорит гонки, но и укрепит зрелищность — главную ценность INDYCAR.
