Первая серия предсезонных тестов Формулы-1 в Бахрейне завершилась тревожными выводами для действующих чемпионов мира. Пилот «Макларен» Ландо Норрис открыто заявил, что его команда на данный момент уступает в скорости как «Феррари», так и «Ред Булл». Несмотря на статус обладателя титула, британская конюшня столкнулась с серьезными вызовами перед стартом сезона 2026 года, особенно в части эффективности силовой установки и общего темпа болида.
Чемпионский темп под вопросом
Хотя Ландо Норрис и задал темп в первый день заездов, дальнейшее развитие событий показало, что соперники подготовились лучше. В четверг Шарль Леклер из «Феррари» установил новый ориентир скорости, до которого пилотам «Макларен» дотянуться не удалось. В интервью Sky Sports F1 Норрис не стал скрывать проблем, отметив, что команде предстоит огромный объем работы перед второй тестовой сессией, которая стартует на следующей неделе.
По словам британца, сравнение длинных серий кругов с итальянской командой оказалось не в пользу «оранжевых».
«Я думаю, сегодня мы впервые поняли, где находимся по темпу, по крайней мере, по сравнению с «Феррари», которые провели полноценную длинную серию. Мы сейчас не особо близки к ним. Мы, конечно, не плохи, но недостаточно быстры», — констатировал Норрис.
Он также добавил: «Мы проехали хорошее количество кругов, но мы, безусловно, недостаточно быстры. Нам есть над чем подумать и что попытаться улучшить».
«Ред Булл» пугает паддок новым мотором
Еще большей угрозой для амбиций «Макларен» выглядит форма «Ред Булл». Команда из Милтон-Кинса впервые с момента своего прихода в чемпионат в 2005 году представила двигатель собственной разработки (в партнерстве с Ford), и результат впечатлил всех. Даже в стане «Мерседес», которых многие считали фаворитами межсезонья, признают превосходство конкурентов. Тото Вольфф заявил, что «Ред Булл» сейчас является эталоном, а их преимущество на прямых благодаря эффективному использованию энергии может достигать одной секунды.
Ландо Норрис подтвердил эти наблюдения, отметив работу силовой установки соперников.
«Судя по всему, у них очень хорошая силовая установка. Они расходуют энергию и обладают высокой эффективностью [в управлении энергией двигателя]», — сказал гонщик. — «Нам нужно понять, как у них это получается. Всегда есть вещи, которые я, возможно, могу сделать немного лучше, есть вещи, которые мы можем сделать немного лучше со стороны «Макларен», но также и со стороны HPP [подразделение силовых агрегатов Mercedes] и «Мерседес». Я думаю, они знают, что, безусловно, есть области, которые нам нужно улучшить. Но «Ред Булл», похоже, проделали очень хорошую работу, и силовая установка Ford кажется очень сильной. Честь им и хвала. Но на данный момент они на шаг впереди нас».
Технические нюансы и надежда на прогресс
В условиях нового регламента ключевым фактором успеха становится стратегия использования электрической энергии. Технический директор «Макларен» Нил Хоулди пояснил, что команда пока только учится находить баланс между накоплением и отдачей заряда батареи. Анализ GPS-данных показывает, что разные команды, даже использующие моторы одного производителя, применяют разные алгоритмы на круге.
Хоулди сохраняет оптимизм и выражает полное доверие мотористам «Мерседес», которые поставляют двигатели для команды. По его мнению, текущее отставание — это часть процесса обучения.
«Понимание того, где расходовать энергию, а где накапливать, будет действительно важным. Нужно убедиться, что у нас есть максимальное количество энергии для использования, что, я думаю, вы и видите на некоторых траекториях GPS», — отметил инженер. — «Я знаю, что Mercedes HPP невероятно усердно работали, чтобы получить ту силовую установку, которая у нас есть, и я не сомневаюсь, что мы получим необходимую эффективность, чтобы быть конкурентоспособными в этом году».
Вторая часть тестов станет решающей для «Макларен»: команде необходимо найти скрытые резервы, чтобы защита титула не превратилась в гонку преследования уже с первого этапа.
